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一石三鸟？一汽轿车完成重大资产重组的背后……

自去年6月以来一直备受关注的一汽轿车资产重组项目终于落定。3月25日，一汽轿车发布了《关于重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易涉及标的资产过户情况的公告》，称3月12日，中国证券监督管理委员会核发了《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》(证监许可[2020]352号 )，核准本次重组交易。截至3月26日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。

至此，一汽奔腾从一汽轿车的上市公司中置出，作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体，而一汽解放则通过被置入一汽轿车，成功登陆深交所。有评论认为，这个置换方案对于集团、解放品牌和奔腾品牌来说都是利好，同业竞争的问题得到解决，一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性提高，加上一汽解放作为优质的商用车资源，能够提升一汽轿车的整体市值，可谓“一石三鸟”。

然而，事实是这样吗？

解决同业竞争问题的无奈之举

首先，大概率上，一汽集团以资产置换的方式来解决同业竞争的问题，实属无奈之举。

2011年6月，一汽股份在成立之初，曾向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺：在一汽股份成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决同业竞争问题。五年后，也就是2016年6月28日，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告称，一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将承诺期再度延迟三年作为过渡期，也就是2019年6月28日。

“眼看同业竞争的问题不能再拖了，再拖下去的话，别说是一汽整体上市遥遥无期，就连一汽轿车也变得岌岌可危。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，因为一些不得而知的原因，一汽夏利始终坚守不退，于是一汽轿车根据中介机构的建议，采取了一个比较切实可行的方案。

2019年4月，一汽轿车发布了《一汽轿车股份有限公司重大资产置换及发行股份和可转换债券、支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，首要解决的是同业竞争问题，更重要的是通过一汽解放的加入，同时采用定向增发的方式进行再融资。

但就在一汽轿车置换方案不断推进的过程中，一汽夏利“退出”了。2019年12月6日，一汽集团、一汽股份、中国铁路物资集团有限公司和铁物股份与一汽夏利签署了重大资产重组项目的意向协议，根据协议，划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

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